TTK, en collaboration avec la société PTV-Transport Consult GmbH (PTV), a étudié le prolongement du Regiotram d’Aix-la-Chapelle - Baesweiler, actuellement en phase de planification, jusqu’à la gare d’Übach-Palenberg. L’étude, désormais achevée, a montré que le prolongement ferroviaire sur ces commune aujourd’hui non desservies est réalisable sur les plans technique, opérationnel et économique. Trois alternatives ont été étudiées, toutes dans le but d’améliorer la desserte des localités et de mettre en place des services de bus supplémentaires en tant que navettes.
Dans le cadre de cette étude, qui s’est déroulée deux phases, tous les tracés envisageables pour un prolongement jusqu’à la gare de Palenberg ont d’abord été identifiés et évalués. Dans la suite de l'étude, la faisabilité technique de deux scénarios a été étudiée et démontrée. Dans le cadre de l'analyse de la demande et du potentiel voyageurs, les scénarios ont été comparés entre eux à l'aide de différents critères, puis une analyse coûts-avantages a été réalisée sur la base des directives de l'évaluation standardisée allemande afin de fournir des indications sur une éventuelle éligibilité au financement en vertu de la loi sur le financement des transports communaux (GVFG).
En mars 2026, les villes d’Übach-Palenberg et de Baesweiler ont décidé de donner suite au scénario 1 recommandé par TTK. Cette variante présente le plus d’avantages pour la région :
· Liaison directe sans changement entre les centres-villes de Baesweiler et d’Übach-Palenberg et desserte du quartier de Boscheln, où la demande est forte,
· 4 080 trajets supplémentaires par jour estimé pour les transports publics,
· Durée du trajet : environ 24 minutes entre Baesweiler Nord et la gare d'Übach-Palenberg,
· Coûts d'investissement, y compris une marge de sécurité de 30 % : environ 205 millions d'euros,
· Indicateur coûts-avantages : 1,56 – le projet est donc en principe éligible à une subvention.
Pour la suite de la planification, l'AVV, en tant qu'initiateur du projet, souhaite solliciter une subvention au titre de la directive STARK (« Renforcement de la dynamique de transformation et renouveau dans les bassins miniers »). Étant donné que le prolongement vers Übach-Palenberg ne pourra être réalisé qu'après la mise en service de la ligne Aix-la-Chapelle – Baesweiler, l'achèvement des travaux n'est pas prévu avant 2040.
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